Der überaus positiven Grundeinstellung der Deutschen zu Carsharing steht bislang eine eingeschränkte Verfügbarkeit gegenüber. Im Gegensatz zu den Großstädten, in denen sich Carsharing zu einer marktgetriebenen Dienstleistung entwickelt hat, hat es das organisierte Autoteilen in kleinen und mittelgroßen Städten deutlich schwerer. Haupgrund dafür ist, dass die Aussicht auf einen eigenwirtschaftlichen Betrieb für kleine, lokale CSO, aufgrund der schwerer zu mobilisierenden kritischen Masse an Nutzern, sehr gering und mit sehr viel Engagement und Risiko verbunden ist. Die Zeitspanne der Amortisation ist äußerst lang.
Drei grundsätzliche Hemmnisse können als Ursache ausgemacht werden:
1.) persönlich bedingte Hemmnisse
Häufig ist in kleineren Gemeinden weniger als in Großstädten bekannt, was es mit Carsharing ganz genau auf sich hat, wie und ob es funktioniert. Das liegt daran, dass die Berührungspunkte mit Carsharing aufgrund des fehlenden Angebots fehlen. Weder ist es im Stadtbild sichtbar noch kann von den Erfahrungen Anderer im Freundes- und Familienkreis profitiert werden.
Zusätzlich wirkt sich die Gewöhnung an ein oder mehrere eigene Fahrzeuge und die damit verbundenen Mobilitätsroutinen stark hemmend aus. Eine Änderung des Verkehrshandelns setzt ein vergleichsweise langfristiges Umdenken voraus.
2.) organisatorisch, operative Hemmnisse
Der ökonomische Zwang eines möglichst eigenwirtschaftlichen Betriebs der CSO hat zu Beginn eines neuen Carsharing-Angebotes in der Regel ein kleines Fahrzeugangebot zur Folge. Damit sind eine geringe Vielfalt an Fahrzeuggrößen und eine kleine Anzahl an Carsharing-Stationen verbunden. Dieses eingeschränkte Angebot und die teilweise weiten Wege zu einem Carsharing-Fahrzeug stellen kein Lockmittel für breite mögliche Nutzerkreise dar.
3.) institutionelle Hemmnisse
Mit einem Carsharing-Angebot sind in den meisten Fällen verkehrspolitische Ziele verbunden. Daher ist der Erfolg eines Carsharing-Angebotes auf eine wohlwollende und unterstützende Kommunalverwaltung angewiesen. Doch die lokale Raum- und Verkehrsplanung wird mit einer Vielzahl, teils gegensätzlicher Interessen konfrontiert, die sie zu berücksichtigen hat. Damit kann beispielsweise auch eine umweltorientierte Verkehrsplanung zu einer Blockade von Carsharing führen. Zudem fehlt an den entscheidenden institutionellen Entscheidungsstellen mitunter das Wissen zur Bedeutung und dem Nutzen des stationsbasierten Carsharing.
Es gibt trotz dieser Hemmnisse eine Reihe positiver Beispiele von Carsharing-Angeboten in kleineren Kommunen, die in der Mehrheit der Fälle von lokalen Vereinen organisiert werden. Die Beispiele reichen von kleineren Kommunen im Umland von Großstädten (z.B. Vatterstettener Autoteiler, Marbach oder Schondorf) bis zu Städten in ländlichen Räumen (z.B. Waldkirch oder Uffenheim). Kontakt und Informationen erlangen Sie über den Bundesverband Carsharing.